東京市內(nèi)遊走的(de)方法有許多選擇，但是，我的(de)經驗是非“通用一(yī)日券”不可(kě)。東京地(dì)鐵由2家地(dì)鐵公司經營，每家的(de)一(yī)日券為(wèi)700日元，可(kě)以互通的(de)則為(wèi)1000日元，乘車起步價160日元，乘最短(duǎn)距離(lí)六次以上就賺回來了。我曾經與朋(péng)友一(yī)日內(nèi)N次地(dì)在東京地(dì)下轉來換去(qù)，連問路也省了，自(zì)以為(wèi)達到随意兜透東京城的(de)水準。但是，在東京乘地(dì)鐵五花八門充滿變數，能夠毫無障礙地(dì)穿越則需要做(zuò)足功課，需要有點學(xué)問的(de)。相信那裏适合做(zuò)一(yī)種地(dì)鐵遊戲——從A站到B站“誰能最快換乘”。
東京地(dì)下鐵目前共有12條線路，但是，大東京生活圈人口超過2000萬，每條地(dì)下鐵高(gāo)峰時都人頭濟濟。由于地(dì)鐵站相鄰，同一(yī)個站點有完全不同的(de)站名，還由于路線多而複雜，東京每條線路都有自(zì)己的(de)固定的(de)顔色來顯示，從站名、路線圖到車廂，同一(yī)種顔色。或問：色盲或是色弱朋(péng)友怎麽辦？還有文字和(hé)英文字母編排系統來識别。對于中國人而言，識别很方便，所有的(de)站名地(dì)名幾乎都是漢字，雖然報站名時聽來完全不是一(yī)回事。
由于同一(yī)地(dì)區地(dì)鐵線相當密集，許多地(dì)下鐵被挖在相當深沉的(de)地(dì)底下。例如(rú)，地(dì)鐵千代田線國會議事堂前站，月台在地(dì)底下6層處，深達37米餘處。比這更深沉的(de)是在東京乘地(dì)下鐵的(de)經驗。我事先少說看過8本關于日本的(de)旅行指南書，讀過前輩的(de)數百頁面攻略，随身還帶着磚頭一(yī)般的(de)LP《日本》，但是，當第一(yī)次從京都乘新幹線到達東京站，依然傻眼了。當時，依“攻略”在東京站不出站換乘“丸の內(nèi)線”去(qù)東新宿站，在新宿站的(de)潮水般的(de)人流中，搬行李，問路找方向，完全不得要領，整一(yī)個文化休克。在瓢潑大雨中，最後隻能招來出租車，打的(de)到了“距東新宿A出口0米”的(de)酒店。後來知道(dào)，不就是在“丸の內(nèi)線”的(de)新宿三丁目站提前下車，換“副都新線”乘一(yī)站下車就零距離(lí)了。呵呵。菜鳥了不？
東京地(dì)鐵的(de)人流潮，我以為(wèi)最壯觀者無過于新宿站，有2007年(nián)資料為(wèi)證，說那站內(nèi)每天流動人口70萬，2倍于世博會了。這新宿站，有六七種不同系統的(de)路線交彙在此，無數個出口立體地(dì)嵌入到附近的(de)商店內(nèi)外上下，換乘是件非常專業的(de)事情。同樣是大江戶線，從新宿西口站口到新宿站口，要走12分鍾。況且大江戶線新宿站的(de)深度是37.4米。地(dì)下12層！上下換乘沒有點方向感還真不行。所以，在上海換乘地(dì)鐵時，乘客真不必抱怨路遠。新宿地(dì)鐵內(nèi)的(de)一(yī)個景觀是，無數路口有無數指導者指路，路牌路标也幾乎無可(kě)挑剔，就這樣，無數迷失在地(dì)下鐵中的(de)當地(dì)乘客猶在指示牌前犯暈。何況我等難得一(yī)到的(de)外來人哦。
我與朋(péng)友買了“通用一(yī)日券”，從新宿站起練兵(bīng)自(zì)由行，檢票(piào)進站出站無數次，一(yī)日看遍東京花！東京METRO這天遇到我們算是賠了。我們最狼狽的(de)遭遇是換乘去(qù)東京灣時，居然在地(dì)鐵站內(nèi)走散了，當其時，我率先跨進車廂，而那朋(péng)友因為(wèi)謙讓一(yī)女士而當場被關在車外！列車發動的(de)瞬間，我聽到那老兄在窗外叩擊聲時回頭，列車已經啓動疾駛。我能做(zuò)的(de)隻是一(yī)個手勢：食指向上再向下，再朝自(zì)己招攏手掌來，表示我乘一(yī)站即下車，讓他趕來會合。這樣，乘地(dì)鐵玩起了秒殺！以至于我在地(dì)鐵內(nèi)來回乘了多次，才終于與他重新會合。後來朋(péng)友說，我當時的(de)手勢有多種解讀可(kě)以理(lǐ)解。許多迷失東京地(dì)鐵內(nèi)故事的(de)靈感大約就是這樣來的(de)。順便說說，中國的(de)常規手機在日本是無效的(de)，而且東京地(dì)鐵的(de)規矩是不準手機打電話！優先座內(nèi)甚至不準使用手機。狼狽如(rú)此，但是站在四面八方沖來刷去(qù)的(de)人潮中，我依然很快樂(yuè)：“新宿站！新宿站！我來到此地(dì)了。”
